Đông Nam Bộ: Thương mại, du lịch và giao thông

Thị trường đông dân, sức mua lớn và các hoạt động sản xuất tạo điều kiện phát triển thương mại. Vùng có mạng lưới bán lẻ hiện đại; Thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm lớn. Năm 2024, giá trị xuất khẩu của vùng chiếm 33,3% cả nước theo SGK. Bảng ghi tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanh thu dịch vụ tiêu dùng: **giá trị bằng nghìn tỉ đồng, tỉ trọng trong cả nước bằng %**. |Năm|Giá trị|Tỉ trọng| |---|---|---| |2010|634,4|37,8| |2015|1 118,7|34,7| |2020|1 654,8|34,1| |2024|1 862,8|28,9| Nguồn: bảng 17.2 SGK 9 trang 200, giá hiện hành. Doanh thu tăng ở các mốc, nhưng phần trong cả nước giảm. Điều đó có thể xảy ra khi tổng của cả nước tăng nhanh hơn. Dãy giá hiện hành chưa cho biết mức tăng sức mua thực tế nếu chưa xét giá cả.

Năm 2024, doanh thu du lịch lữ hành của Đông Nam Bộ chiếm **41,1% cả nước** theo SGK. Đây là chỉ tiêu lữ hành, không phải toàn bộ doanh thu mọi dịch vụ hay phần của ngành du lịch trong GDP. Các sản phẩm gồm du lịch đô thị, hội nghị và sự kiện; tìm hiểu văn hoá, lịch sử; nghỉ dưỡng biển, đảo. Có thể nối một loại hình với ví dụ như Bến Nhà Rồng, Núi Bà Đen, Vũng Tàu, Côn Đảo. Hoạt động tài chính, ngân hàng phát triển mạnh, tập trung ở Thành phố Hồ Chí Minh, đáp ứng nhu cầu vốn và thanh toán của nền kinh tế.

Vùng có đường bộ, đường sắt, đường thuỷ và đường hàng không. Các tuyến quốc lộ 1, 13, 14, đường sắt Thống Nhất, các tuyến cao tốc và cảng biển hỗ trợ vận chuyển nguyên liệu, hàng hoá và hành khách. Tân Sơn Nhất và Côn Đảo là những sân bay được nêu trong SGK. Thành phố Hồ Chí Minh là đầu mối giao thông quan trọng. Khi đọc sách có tên **sân bay Long Thành**, cần phân biệt tên công trình với trạng thái khai thác. Theo chỉ đạo Chính phủ ngày **7/10/2026**, công trình đang được đôn đốc hoàn thành, xác định thời điểm khai thác thử và khai thác thương mại, phấn đấu trong năm 2026. Vì vậy không dùng mục tiêu này như chứng cứ sân bay đã khai thác thương mại tại ngày đối chiếu. Hạ tầng tốt giúp giảm thời gian và chi phí vận chuyển, mở rộng thị trường, tăng khả năng liên kết sản xuất. Hiệu quả còn phụ thuộc kết nối giữa các phương thức, tổ chức vận tải và quản lí đô thị.