Đường sắt: mạng lưới và hiện đại hóa

SGK nhấn mạnh vai trò vận chuyển hàng hóa, việc cải tạo, nâng cấp hạ tầng, chất lượng chạy tàu và an toàn. Đường sắt đô thị được phát triển ở Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh. Nguồn bảng 21.1, SGK tr.90; khối lượng hàng đường sắt, nghìn tấn. | Năm | Nghìn tấn | |---|---| | 2010 | 7 862 | | 2015 | 6 707 | | 2020 | 5 216 | | 2024 | 5 092 | Chuỗi giảm qua bốn mốc, từ 7 862 còn 5 092. Không dùng xu hướng hàng hóa chung của toàn ngành giao thông để viết mọi loại hình đều tăng.

Tuyến Bắc–Nam, còn gọi Thống Nhất, dài và quan trọng nhất theo SGK, chạy gần song song quốc lộ 1. Các tuyến Hà Nội–Hải Phòng, Hà Nội–Lào Cai, Hà Nội–Lạng Sơn là ví dụ quan trọng ở phía bắc. Đường sắt còn tham gia liên vận quốc tế trong mạng Á–Âu. Đọc kí hiệu đường sắt trên hình 21.1 tr.92; đường sắt đô thị và tuyến liên vận cần được hiểu theo chức năng, phạm vi riêng.

Theo SGV, tốc độ, sự đồng bộ khổ đường, năng lực và kết nối còn hạn chế, ảnh hưởng khả năng cạnh tranh. Nâng chất lượng chạy tàu, hiện đại hóa hạ tầng và phát triển đường sắt tốc độ cao là các định hướng. Không từ định hướng suy mạng đường sắt tốc độ cao đã hoạt động trên toàn quốc. Nếu tìm hiểu một dự án, cần nguồn và thời điểm riêng để phân biệt quy hoạch, xây dựng và khai thác.