Vận tải đường biển và đường sông, hồ

Vận tải biển có vai trò lớn trong chuyên chở hàng hóa quốc tế, kết nối các cảng và khu vực sản xuất, tiêu dùng. Vận tải công-te-nơ hỗ trợ tổ chức, chuyển tải hàng giữa các phương tiện; hiệu quả còn cần cảng, thiết bị, tuyến và thủ tục phù hợp. Theo khái quát SGK năm 2019, các tuyến biển sôi động nối châu Âu với châu Á – Thái Bình Dương và hai bờ Đại Tây Dương. Các cảng được nêu có lượng hàng lớn gồm Thượng Hải, Xin-ga-po, Ninh Ba – Chu Sơn, Thâm Quyến, Bu-san; không gọi đây là xếp hạng hiện tại.

Vận tải sông, hồ dựa vào hệ thống nước tự nhiên, được hỗ trợ bởi cải tạo luồng, cảng, hạ tầng và công nghệ. Khả năng khai thác còn tùy độ sâu, chế độ nước, vật cản, phương tiện và kết nối nơi gửi, nhận. Theo SGK, những ví dụ có hoạt động phát triển gồm Hoa Kỳ, Nga, Ca-na-đa; các hệ thống sông, hồ có tiềm năng như Đa-nuýp, Rai-nơ, Von-ga, Mê Công, Dương Tử, Mi-xi-xi-pi và Ngũ Hồ. Không có nghĩa toàn bộ mọi đoạn sông đều dùng cùng cách, cùng mùa.

Một lô hàng có thể đi ô tô tới cảng sông, tiếp tục đường thủy rồi chuyển qua cảng biển. Đây là ví dụ minh họa kết nối nhiều loại hình. Từng chặng phải phù hợp lịch, thiết bị, bảo quản và khả năng chuyển tải. Nếu cảng sông không có kết nối tốt với nơi sản xuất, một ưu thế vận tải thủy có thể chưa chuyển thành hiệu quả toàn hành trình. Không chỉ so thời gian hoặc chi phí của riêng một chặng.

Trên hình 34.6 trang 96 SGK, đọc riêng kí hiệu cảng biển và đường biển, xác định tuyến liên hệ các khu vực năm 2019. Không tự suy số chuyến, loại hàng hoặc công suất từ một kí hiệu cảng. Phát triển biển, sông, hồ cần hạn chế tác động lên nước, bờ và hệ sinh thái; tăng khả năng an toàn, tổ chức và sử dụng nguồn lực. Không coi cải tạo luồng hoặc tăng tàu tự có lợi ở mọi nơi mà không xét điều kiện.