Đọc theo chất cần giảm
**EGR** đưa một phần khí thải trở lại đường nạp theo điều kiện làm việc, có thể làm giảm nhiệt độ cháy đỉnh và **giảm sự hình thành NOx**. **DOC** là bộ xúc tác oxy hóa diesel, hỗ trợ oxy hóa **CO và hydrocarbon chưa cháy**; nó không phải bộ khử NOx. **DPF** giữ **hạt muội** trong khí thải và cần cơ chế tái sinh/kiểm soát phù hợp. Một số hệ diesel còn dùng **SCR** để khử NOx; không coi EGR+DOC+DPF là cấu hình duy nhất. Vị trí nhánh EGR và thứ tự phần tử tùy thiết kế. Hình SGK là một ví dụ; đường hồi không phải dòng khí sạch để hít thở, hệ xử lí không xóa hết phát thải.
Hai câu dễ lẫn trên trang 107
Nếu NO bị oxy hóa thành NO₂, **N vẫn còn trong họ NOx**; không thể nói DOC vì thế đã khử NOx thành nitơ. EGR tác động chủ yếu vào điều kiện hình thành, DPF giữ hạt; còn bộ khử NOx như SCR xử lí bằng cơ chế khác. Đây là cách đọc đúng bản chất hóa học của sơ đồ.
Bài luyện
Bộ nào chủ yếu giữ hạt muội trong ví dụ diesel?
Bướm ga điều tiết nạp.
Bánh đà tích năng lượng quay.
Đúng. DPF là bộ lọc hạt diesel.
Bugi đánh lửa.
Lời giải
DPF là bộ lọc hạt diesel.
Bài luyện
DOC oxy hóa NO thành NO₂ có đồng nghĩa đã loại bỏ NOx?
DPF chủ yếu giữ hạt.
Đúng. Phải phân biệt chuyển dạng và khử thành N₂.
Nguyên tử N còn đó.
NO₂ không là nước.
Lời giải
Phải phân biệt chuyển dạng và khử thành N₂.
Bài luyện
EGR có thể góp phần giảm NOx chủ yếu qua tác động nào?
Đúng. Điều kiện cháy ảnh hưởng hình thành NOx.
DPF giữ hạt.
EGR không đánh lửa.
Không làm mất nhiên liệu.
Lời giải
Điều kiện cháy ảnh hưởng hình thành NOx.
Đang học