Không khí và dầu gặp nhau trong xi lanh
Ở sơ đồ diesel của SGK, **không khí** qua lọc khí vào xi lanh ở kì nạp. **Dầu diesel** từ thùng qua lọc thô, bơm chuyển, lọc tinh và hệ tạo áp suất cao, rồi tới vòi phun. Gần cuối kì nén, nhiên liệu được phun tơi vào không khí đang nóng do nén và có thể **tự bốc cháy** theo nguyên lí động cơ diesel; không cần bugi đánh lửa như động cơ xăng trong ví dụ trước. Lọc thô đặt trước để bảo vệ các phần sau; lọc tinh giữ cặn nhỏ hơn trước cụm chính xác. Sơ đồ là ví dụ cơ khí, hệ điều khiển điện tử và đường hồi có thể khác. Áp suất cao nguy hiểm; bài chỉ đọc sơ đồ, không hướng dẫn kiểm bằng tay hay tháo ống.
Vì sao phải phun tơi?
Cuối kì nén, thời gian để nhiên liệu hòa trộn với không khí rất ngắn. Hạt nhiên liệu nhỏ tạo diện tích tiếp xúc lớn, hỗ trợ bay hơi/hòa trộn và cháy theo thiết kế. Không lấy dải áp suất của một thế hệ bơm trong SGV làm chuẩn mọi máy.
Bài luyện
Trong sơ đồ diesel, không khí đi vào xi lanh qua đâu?
DPF ở đường thải.
Đúng. Lọc khí xử lí dòng nạp.
Lọc dầu thuộc nhiên liệu.
Bơm cao áp đẩy nhiên liệu.
Lời giải
Lọc khí xử lí dòng nạp.
Bài luyện
Vì sao diesel phun gần cuối kì nén có thể tự cháy?
Đúng. Nén làm nhiệt độ khí tăng, tạo điều kiện tự cháy.
Ví dụ diesel không dùng bugi đánh lửa.
Két nước không tạo tia lửa.
DPF không ở xi lanh.
Lời giải
Nén làm nhiệt độ khí tăng, tạo điều kiện tự cháy.
Bài luyện
Có nên đảo lọc thô và lọc tinh tùy ý?
Chức năng khác nhau.
Bỏ lọc tăng nguy cơ cặn.
Bơm cao áp không thay lọc.
Đúng. Lọc thô chặn cặn lớn trước các khâu sau.
Lời giải
Lọc thô chặn cặn lớn trước các khâu sau.
Đang học