Dầu đi đến chỗ chuyển động tương đối
Trong **hệ bôi trơn cưỡng bức minh họa**, dầu từ các te được bơm qua lưới lọc/bầu lọc, theo đường dầu chính và nhánh tới cổ trục, chốt khuỷu, ổ trục/cơ cấu cần bôi trơn, rồi chảy về các te. Dầu tạo lớp ngăn tiếp xúc trực tiếp, giúp giảm ma sát/mài mòn và mang một phần nhiệt. **Van an toàn** có thể xả/bỏ qua theo cấu hình để tránh áp suất vượt giới hạn hoặc giữ dòng khi lọc tắc; nhưng đi đường bypass có thể làm dầu chưa lọc đủ. Két dầu có thể tham gia làm mát khi điều kiện yêu cầu. Áp suất/nhiệt độ điều khiển tùy thiết kế, không lấy mốc ~80°C trong SGK làm chuẩn cho mọi xe. Cảnh báo dầu trên xe thật cần người có chuyên môn xử lí theo hướng dẫn của hãng.
Lọc dầu bị tắc trong sơ đồ
Van bypass có thể mở để dầu vẫn đến bề mặt ma sát, giảm nguy cơ thiếu dầu ngay. Nhưng dầu đi tắt không được lọc như bình thường; không kết luận “máy an toàn để chạy lâu”. Người phụ trách cần kiểm và khắc phục theo quy trình của máy.
Bài luyện
Sau bơm và lọc, dầu cần tới đâu?
Dầu không pha tùy tiện vào nước.
Biển số không cần dầu.
Đúng. Đó là nơi cần lớp dầu giảm ma sát.
Sơn không là cặp ma sát chính.
Lời giải
Đó là nơi cần lớp dầu giảm ma sát.
Bài luyện
Van bypass của bầu lọc mở khi lọc tắc có thể dẫn tới điều gì?
Không suy áp suất bằng không.
Đúng. Dầu đi đường tắt không qua lọc như bình thường.
Không tự sạch.
Lọc vẫn tắc.
Lời giải
Dầu đi đường tắt không qua lọc như bình thường.
Bài luyện
Mốc nhiệt độ dầu 80°C trong sơ đồ SGK nên dùng ra sao?
Đúng. Van và dầu khác nhau có ngưỡng khác nhau.
Không áp tuyệt đối.
Không là nhiệt độ môi trường.
Đơn vị °C không là công suất.
Lời giải
Van và dầu khác nhau có ngưỡng khác nhau.
Đang học